De Cannondale Tesoro Neo X 2 is een e-bike met een degelijke bagagedrager waardoor hij kan worden gebruikt als een e-trekkingbike. Of toch niet? Lees de review en bekijk de video!
- Gewicht: 25,64 kg (24 kg opgegeven)
- Maat: SM-XL
- Prijs: € 3.499,00
De onderstaande tekst is een door google vertaalde tekst. Ik maak tegenwoordig de reviews in het Engels en het ontbreekt me aan tijd om een hele nieuwe Nederlandse tekst te schrijven. Daarvoor gaarne begrip.
Een half jaar geleden introduceerde Cannondale de Tesoro Neo X in Nederland. Ik was bij de introductie en we hebben een lekkere dag gehad in Den Haag en omgeving. Fijne dag, mooie fiets. Maar ik had geen bagage en kon de bagagedrager goed voor 20 kg (later meer hierover) dus niet testen. Daarom heb ik Cannondale gevraagd om een fiets voor een lange duur test Ze hadden 6 maanden nodig om de fiets bij mij te krijgen en toendie kwam begon net de Covid-19 crisis. Ik mocht voor de test dus niet reizen en ook niet kamperen. Maar ik woon in een groots – weliswaar vlak – fietsland, dus ik heb er maar het beste van gemaakt met deze review als resultaat.
Grootte en gewicht
De Cannondale Tesoro Neo X is een 29-er en het model dat ik aan het beoordelen ben, is de X2 -versie. Met een prijs van € 3.499,00 zit hij tussen de goedkopere X3 (€ 2.999,00) en de duurdere X1 (€ 3.999,00) in. Over de verschillen later meer. Mijn testfiets heeft een Cannondale framegrootte SM. De fiets past goed bij mijn lengte van 169,5 cm. Het totale gewicht zoals aangegeven door Cannondale is 24 kg. Ik woog 25,64 kg – met pedalen, de meeste fabrikanten meten zonder – en dat is heel wat meer en ook aan de hoge kant voor een fiets zoals deze.
Frame
Wat bij alle drie de Tesoro’s Neo X gelijk is, is het Cannondale aluminium frame waar ook de accu inzit die de Bosch motor van energie voorziet. Hiervoor is de onderbuis van het frame lekker groot en ik hou van deze oversized uitstraling. De framebuizen zijn vervaardigd door hydroforming. Hydroforming is een proces waarbij de buizen door waterdruk worden gevormd. Op deze manier kunnen buizen in vrijwel elke vorm worden gemaakt en kunnen buizen extreem dun – en dus licht – zijn zonder aan kracht te verliezen.
De bovenbuis heeft een steile helling en loopt diep naar beneden door. Ik vind dit er mooi uitzien en het is ook nog praktisch voor wat kleinere mensen. Ik kan gewoon van de fiets stappen met de fiets tussen mijn benen; dit is goed voor de balans en geeft een veilig gevoel. Sommige merken maken tegenwoordig alle lassen glad. Zo niet Cannondale. Hun lassen zijn zichtbaar en niet gladgemaakt met stopverf. De lassen zijn geen geheim, het vakmanschap mag gezien worden en ik vind het er mooi en technisch uitzien. De Bosch middenmotor is een n integraal deel van het frame en daardoor ontstaaat een zeer stevige constructie.
Bedrading en montagepunten
Wat ik ook mooi vind bij de Tesoro-serie, is de manier waarop de kabels die naar de achterrem en derailleur lopen en de bedrading voor de achterlichten en sensoren voor het e-systeem zijn verborgen in het frame. Het ziet er niet alleen goed uit, maar is ook een goede bescherming van de kabels en maakt ze minderkwetsbaar.
De frame heeft twee plekken waar je een bidonhouder kunt plaatsen voor twee kleine bidons, of voor een grote. Alhoewel… dit is niet helemaal waar… Beide montageplekken zitten op de onderste framebuis en een van hen is een eigenlijk bedoeld voor het monteren van een extra externe batterij. Als je deze gebruikt, kan je helemaal geen bidonhouders plaatsen. Wat dat betreft is het niet zo slim dat Cannondale geen montagepunt op de zitbuis heeft gemaakt.
Voorvork
De voorvork is bij de drie fietsen die Cannondale in deze serie uitbrengt verschillend. De Cannondale Tesoro Neo X2 is uitgerust met een SR Suntour XCM 34 Boost met 100mm veerweg. Deze XCM 34 gebruikt een spiraal veer om schokken op te vangen terwijl de duurdere Neo X1 een lucht ondersteunde voorvork heeft. Op de goedkopere X3 is de vork bijna hetzelfde als bij X2 met het verschil dat de pootdiameter 30 mm is in plaats van 34 mm zoals op de X2.
Bovenop de rechter vorkpoot is de lockout geplaatst en onderaan de poot zit de instelknop voor de rebounce. Hiermee stel je de ‘bounce back’ capaciteit van de veer in. Teveel en de vork wordt schokkerig, te weinig en de vork reageert altijd “te laat”. Bij de juiste afstelling zorgt de vork ervoor dat de fiets het terrein op de juiste manier volgt.
With the lockout I can turn the suspension fork in one without. 
The rebound button is positioned on the bottom of the left fork leg.
Op de linkerpoot zit de instelknop voor de veervoorspanning. De voorspanning is belangrijk omdat je hiermee de fiets aan kan passen aan je gewicht. Deze moet je dus altijd eerst instellen. Dit instellen doe je meestal door staand op de pedalen wat op en neer te springen en dan weer te gaan zitten. Met de juiste voorspanning moet de vork ongeveer 15-20% inveren. In dit geval is dat makkelijk, want dat is 15-20 mm. Soms kost het best wat tijd en moeite om dit voor elkaar te krijgen, maar dat is het zeker waard. Trouwens, het gewicht van de vork los is volgens SR Suntour 3420 gram.
Bosch motor
De motor van de Tesoro-serie is een Bosch Performance Line CX 250W-aandrijving met een 500Wh-batterij. De motor ligt in het midden van de fiets en de crank is er een integraal onderdeel van. Dit betekent dat de Bosch precies daar zit waar ik het het fijnst vind: in het midden en laag. Beide dragen bij aan de balans en het algemene rijgedrag van de fiets. Om de motor en al haar functies te bedienen, heeft Bosch een Purion display ontwikkeld die op deze fiets aan de linkerkant van het stuur zit.
Het display heeft twee knoppen aan de linkerkant: de plus- en mintekens worden gebruikt om veranderingen tussen de hoeveelheid steun van de motor in te stellen. De Eco-modus is de meest energie zuinige stand en wordt gevolgd door Tour, Sport en Turbo als de meest energie-slurpende keuze. Je kan de motor ook uit zetten en toch nog steeds informatie in het display zien. Aan de bovenzijde van het scherm zit de aan/uit knop voor het gehele systeem en onderop zit een ‘loop-assistent’ knop. Deze maakt het makkelijker om de fiets onderweg een helling op te duwen. Of bijvoorbeeld een busje in.
Op het display staat ook informatie over de snelheid, de afstand en hoeveel energie en dus bereik er nog in de accu zit. Als je in het donker fietst, heeft het display ook verlichting.
Verlichting
De accu is ook de energieleverancier voor de verlichting. Aan de achterzijde is een Herrmans H-Trace gemonteerd en aan de voorzijde een Herrmans H-Black MR4 E. Bij andere e-bikes die ik heb getest was het licht of altijd aan of was er een speciaal knopje in het display om de lichten aan te zetten. Bij de Purion is het een kwestie van iets langer op de + knop drukken. Ik moest het even aan Cannondale vragen… soms is een handleiding erbij leveren best handig. Het achterlicht is helder en van grote afstand zichtbaar. De koplamp is goed genoeg.
The rear light is very visible from behind. 
The front light is sufficient.
Aandrijving
De Bosch heeft een cranck met een 38T tandwiel. Deze is met een ketting verbonden met het achterwiel met een Shimano HG54 ketting en daar vind je dan een Shimano HG 500 11-42 10-speed cassette. Wisselen van versnelling wordt gedaan met een Shimano Deore shifter aan de linkerkant van het stuur. Deze shifter bedient een Shimano Deore GS achterderailleur .
The Shimano Deore shifter on the left side of the handlebar is precise. 
The rear wheel has a Shimano HG500 11-42 10-speed cassette.
De derailleur is voorzien van Shadow Plus techniek. Shadow Plus is een hendeltje aan de derailleur die op en neer kan bewegen en daarmee de beweging van de derailleur blokkeert of deblokkeert. Op hobbelige paadjes zoals gravelroads of dirttracks zorgt hij ervoor dat de ketting op de tandwielen blijft. Maar hij maakt schakelen ook een klein beetje minder soepel als hij in de vergrendelde stand staat en daarom zet je hem normaal gesproken in de ontgrendelde stand. In de praktijk schakelde het geheel soepel zonder al teveel lawaai en ik heb nooit een versnelling gemist. Ook is het bereik in mijn vlakke land prima. Vanwege Covid-19 en de restrictie in reizen, was de steilste klim één van de hogere bruggen in de omgeving.
Dragers en bagage
De reden waarom ik deze e-bike graag wilde testen, zit in de bagagedrager. Deze ziet er zeer solide uit, heeft hoge en lage bevestigingsstangen voor fietstassen en heeft een laadgewicht van 20 kg. Dat is prima voor kamperen. De fietstassen die ik meestal gebruik zijn Ortlieb Classics of soortgelijke van Vaude. Aangezien de bovenste buizen van de drager 15 mm breed zijn en de onderste en 12 mm passen de fietstassen op beide posities. De Cannondale-ontwerpers hebben vast nagedacht over hoe ik hem wil gebruiken. De dragers functioneren prima, maar ik mis een beetje steun aan de achterzijde van de tassen. De ruimte tussen de draagbuizen en het frame is een beetje te open.
Ik gebruik bij het testen altijd 10 kg voor en 15 kg achter in mijn fietstassen. Deze keer heb ik natuurlijk alleen de achtertassen gebruikt. Om al mijn fietsen onderling te kunnen vergelijken werk ik altijd met gewichten in plaats van echte kampeeruitrusting. Met gewichten weet ik altijd precies hoe de tassen beladen zijn. Met dit gewicht fietst de Cannondale fijn en hij stuurt bijna net zo als zonder bagage. Het lage zwaartepunt en het gewicht van de voorvork helpen bij de balans van de fiets.
Waar je wel op moet letten – en niet veel fietsfabrikanten zijn daar heel open over – is dat het totale gewicht van fiets, motor, berijder én bepakking niet hoger mag zijn dan 150 kg. Dus, 150 kg min 20 kg bagage en 25,64 kg voor de fiets, laat je 104 kg over voor jezelf. En als je gebruik maken van een extra accu…
Accubereik PowerPack 500
De meest gestelde vraag aan iemand die zich bezighoudt met e-bikes: wat is het bereik? Deze vraag is moeilijk te beantwoorden. Waarom? Welnu, er zijn zoveel verschillende factoren die dit bereik beïnvloeden. Hoe zwaar is de berijder? Hoe veel bagage neem je mee? Is er veel wind? Hoe is de temperatuur? Hoe hoog is de badenspanning? In welke ondersteunings modus rij je? Hoeveel wijzigingen in het bovenstaande zijn er tijdens de rit? En … hoeveel fysieke kracht draagt de berijder bij?
Ik hou ervan om mijn benen doen een hoop werk te laten doen. Ik blijf zolang mogelijk in de Eco-modus en dan wel nog steeds met een snelheid van 25 km/h wat zorgt voor een lekkere training. Deze keer heb ik ook wat anders geprobeerd: ik heb de motor in Turbo gezet en toen geprobeerd om de sweet spot te vinden hoe ik de accu zo snel als mogelijk leeg kon laten lopen. Daarmee kon ik nog ongeveer de 90 km halen die Cannondale beloofde. Als ik alleen de Eco-modus gebruik bij een volledig opgeladen accu, geeft het display aan dat ik 193 km kan rijden. Maar ja, dat is een berekening… Als ik begin te fietsen, zie ik al snel op het display dat het bereik daalt naar 145 km. Tussen Eco en Tour daalt het bereik ongeveer 40-50 km en tussen Tour en Sport en Sport en Turbo daalt het nog ongeveer 10-15 km max.
Bosch weet dat bereik een groot issue is en daarom maakten ze een e-bike bereik assistent die je een geschat / berekende bereik geeft. Ik zal hieronder de link geven. Het opladen van een lege batterij duurt ongeveer 3 uur en als de accu ‘leeg’ is, is er nog steeds een beetje stroom over voor de verlichting. Leuk is ook dat de Bosch motor bijna geen weerstand geeft bij het rijden zonder stroom.
Shimano schijfremmen
Omdat e-bikes zwaarder zijn dan gewone fietsen, zijn de remmen nog belangrijker. De Cannondale Tesoro Neo X 2 heeft uitstekende remmen. Beide schijven hebben een diameter van 180 mm en de remkracht wordt overgebracht via Shimano M T200 remhendels en remklauwen. De remklauwen hebben een enkele zuiger maar samen met de grote schijf hebben ze een uitstekende remkracht en ze zijn niet te agressief. Maar wees wel voorzichtig met de achterrem op nat asfalt; dan zou een 160 mm schijf minder makkelijk blokkeren. De remgrepen zijn vrij eenvoudig, maar ik ben vind het super dat je de afstand tussen stuur en hendel kan aanpassen. Dit doe je met een kleine inbusbout en dus heb je een kleine inbus sleutel nodig.
The 180 mm disc in the front and the single piston caliper work fine. 
The rear of the Cannondale Tesoro Neo X2 could also do with a 160 mm disc.
Zithouding
De positie op de Tesoro Neo X 2 is ontspannen tot een beetje sportief. Ik kan spelen met de zithoogte en ook de stuurpen is vrij eenvoudig aan te passen aan mijn persoonlijke smaak. Het stuur is 740 mm breed en geeft daarom veel controle. Aan de andere kant is het stuur nogal breed als de fiets in je huis of schuur wil parkeren en dus door een deuropening van 800 mm moet gaan. Ook fietsen op een smal paadje met struiken kan een uitdaging zijn. De Cannondale Ergo Grips op het stuur zijn niet naar mijn zin. Het steundeel is veel te flexibel en geeft daardoor geen steun het verdooft je handen na een tijdje. Maar dit is heel persoonlijk en je kan het gemakkelijk veranderen. Geen reden om de fiets misschien niet te kopen.
Ook heel persoonlijk is de geveerde zadelpen. Meestal hou ik daar niet van, want ze zijn vrij springerig. Die van Cannondale verraste mij; ik vind hem echt fijn. Is hij ook echt nodig ? Nee, dat dan weer niet, vanwege de grote ballon banden. Ik zou nog het liefst een hydraulische zadelpen met een afstandsbediening hebben, zodat ik het zadel tijdens langere ritten onderweg kan instellen.
De Tesoro Neo X 2 is een 29-er zoals ik al eerder zei. Op de 29-velgen heeft Cannondale Schwalbe G-One 29 x 2.25 banden gemonteerd. Ze hebben een profiel met kleine nobs en dat werkt goed op asfalt, maar niet echt lekker op onverharde wegen. Ik heb wat met de banden druk gespeeld en voor mij waren ze perfect aan de onderkant van de opgegeven druk range (1,8 – 3.7) op 2.1 bar. Rolweerstand is iets dat moeilijk te voelen is, maar ik heb het ‘idee’ dat ik het een beetje voel. Maar ik met daar wel bij zeggen dat ik dat idee alleen heb na het rijden op de fiets met de asfaltbanden Schwalbe Marathons.
Het fietsen heeft alle 29-er kenmerken. Op lange rechtdoorgaande wegen is hij zeer stabiel en hij strijkt alle hobbels en bobbels glad. Op bochtige wegen is de wegligging prima. Als ik naar paadjes met scherpe bochten ga, zou ik liever op een 27. 5 ” zitten… met mijn 1.69 meter heb ik niet de perfecte lengte voor een 29-er. Het frame is stijf, draagt het gewicht goed en er is eigenlijk niets negatiefs over te schrijven. Ik hou van de steile top buis, omdat deze ervoor zorgt dat je heel makkelijk op- en afstapt. De vork is een ander verhaal.
Om eerlijk te zijn: ik hou niet zo van de SR Suntour XCM 34 Boost- vork. Ik heb er verschillende redenen voor. Allereerst denk ik dat een trekking of stadsfiets geen geveerde vork nodig heeft. Het maakt de fiets zwaarder en de wegligging is soms wat minder dan met een vaste voorvork. Dat ik het meeste fiets met de voorvork in de lock-stand zegt genoeg. Maar er is meer. Zoals ik hierboven al schreef: besteed tijd aan de setup. Ik deed dat heel serieus en toch krijg ik hem niet ingesteld zoals ik dat wil. Dat heeft waarschijnlijk te maken met mijn gewicht en de achtertassen op de drager. Mijn 63 kg zit aan de onderkant van de afstelling van de SR Suntour. Maar erger nog: als ik rem zit er speling tussen de binnen en de buiten poot van de vork. Ik voel het en ik hoor het en het is niet leuk.
Bosch motor in de praktijk
Nauwelijks merkbaar is de Bosch motor. Deze werkt bijna in stilte en de ondersteuning is zijdezacht. De bagage is geen probleem. Waar ik wel aan moest wennen – zeker na mijn laatste testfiets: een speed-pedelec – is de maximum snelheid van 25 -27 km/h. Ik kon vrij vaak zelf sneller rijden, maar dan werkt de motor als een rem. Tot slot nog drie opmerkingen voordat ik tot mijn conclusie kom: 1) In Nederland is een bel verplicht op een fiets. De Cannondale Tesoro Neo X 2 heeft er geen. 2) De standaard is gemonteerd op de onderste ketting buis aan de linkerzijde van de fiets. Hij zit vastgeschroefd met twee inbus-bouten. Zowel op de in Den Haag geteste fiets als op dit exemplaar maken de schroeven zichzelf los wat resulteert in een ratelende standaard. Ik heb wat Loctite gebruikt om ze weer vast te zetten. Maar ik moest dat meerdere keren herhalen. 3) De fiets wordt geleverd zonder slot.
The bolts of the sidekick had to be secured with Loctite several times. 
The bike was delivered without the mandatory bell so I used my own.
Conclusie
De Cannondale Tesoro Neo X 2 heeft veel te bieden aan een grote groep fietsers. De rij-positie en het comfort zijn prima voor dagelijks woon-werkverkeer, voor leuke uitstapjes waar ‘off-road’ en niet- verharde wegen geen probleem geven en hij is ook prima geschikt voor vakantiereizen met bagage. De bagagedrager mag 20 kg dragen en met dit extra gewicht gedraagt de X2 zich goed. De grote banden zorgen voor comfort en grip (en een beetje rolweerstand). Dit is waarschijnlijk de eerste fiets, waar ik de geveerde zadelpen echt fijn vind.
Ik hou niet zo van de SR Suntour XCM 34 Boost voorvork. Er zit speling tussen de binnen en buitenste poten en ik krijg hem niet lekker afgesteld. De klapperende standaard is gemakkelijk te verhelpen, dus daar til ik niet zo zwaar aan. Zover als ik het kon het meten heeft de accu een bereik van 90 km of meer en dat maakt de Cannondale bruikbaar voor vakantiereizen. Het opladen van de batterij duurt ongeveer 3 uur en dat is een lekkere lunch als je de dagafstand wilt verdubbelen. De prijs van de Cannondale Tesoro Neo X 2 is € 3499,00 en dat kost je de kop niet. Maar de fiets moet dan wel 100% in orde zijn en de verplichte bel moet op het stuur worden gemonteerd. Ik beoordeel de Cannondale Tesoro Neo X 2 op 7.7/10 punten.
Informatie
Fabrikant: www.cannondale.com
Link naar de Bosch Range Assistant: https://www.bosch-ebike.com/nl/service/actieradius-calculator/
