De Trek 1120 is een Bikepacker die compleet met dragers geleverd wordt, zodat je bijna meteen je eerste bikepack avontuur kunt beginnen. Maar is het een goede fiets? Lees de recensie en bekijk de video!
Dit verhaal begint eigenlijk ongeveer 35 jaar geleden. Ik was nog een tiener en ik had een tweedehands Raleigh Maverick mountainbike die ik zelf had omgebouwd tot trekkingfiets. Ik wist het toen nog niet, maar dat was mijn eerste Bikepacker. In de Trek 1120 zie ik diezelfde fiets maar dan een stuk beter.
Trek Adventure Family
De Trek 1120 Bikepacker maakt deel uit van de Trek Adventure Family die bestaat uit de 520 – een klassieke toerfiets met een stalen frame -, de 920 – een meer op grind georiënteerde toerfiets met een aluminium frame – en de 1120 Bikepacker, de Hummer van het gezin. Je kan een recensie over de Trek 520 later dit jaar verwachten!
Trek 1120-frame
Het totale gewicht van de Trek 1120 is 14,17 kg volgens Trek. Ik heb mijn testfiets gemeten – maat 17,5 – op 15,34 kg inclusief pedalen, rekken en draagharnas. Het gewicht is prima voor dit soort fietsen. Trek geeft het gewicht van het frame alleen niet op, en ik ben wel nieuwsgierig om dit te weten.
Het hart van de Trek 1120 is een aluminium frame – Alpha Platinium Aluminium – met een zeer hellende bovenbuis. Diegenen van jullie die het merk Trek kennen, kunnen de gelijkenis met de Trek Stache zien. En dat is inderdaad de inspiratie voor de 1120. De achterkant van het frame is vrij speciaal. De kettingsteun aan de rechterkant – waar de ketting zich bevindt – bevindt zich boven de ketting zelf, terwijl aan de linkerkant de kettingsteun op de normale lage positie staat. De constructie aan de rechterkant wordt officieel een mid-stay genoemd en is bedacht om het monteren van grote 29 “-banden mogelijk te maken zonder de wielbasis langer te maken dan nodig is. Uitleg in de video! Voor een fiets die je gaat gebruiken op kleine bochtige paadjes, wil je geen al te lange wielbasis. Dat gezegd hebbende: als je de lengte van de liggende achtervork van de 1120 vergelijkt met die van de Stache, is de 1120 een beetje langer, wat de klimcapaciteiten van de 1120 verbetert. Aan de achterkant vind je een Boost naaf van 148 mm met een as van 15 mm.
Stranglehold dropouts
En als we dan toch praten over de lengte van de kettingsteun: de uitvaleinden aan de achterkant zijn in horizontale richting verstelbaar. Dankzij deze zogenaamde ‘Stranglehold dropouts’ kan de wielbasis eenvoudig over een lengte van 15 mm van 525 mm-540 mm worden aangepast aan de omstandigheden of je rijstijl. Op meer veeleisende, snel draaiende, bochtige tracks, wil je misschien een meer wendbare fiets – dus een kortere wielbasis – en op een langere afstanden met minder bochten verkies je misschien een stabielere rit, dus een langere wielbasis.
Flessenhouders
Het frame heeft drie punten om fleshouders op vast te zetten: één in de zadelpen, één aan de binnenkant van de onderbuis en één aan de buitenkant van de onderbuis. Ik heb alleen de twee binnen in het frame gebruikt, maar als je een driehoekige tas in het frame gebruikt, heb je de onderste buitenkant nodig. Aan de buitenkant van de onderbuis kun je een grote houder voor een fles van 1,5 liter plaatsen.
Carbon-vork
De voorvork van de Trek 1120 is gemaakt van koolstof maar de stuurbuis is een legering en deze is erin verlijmd. Volledig koolstof zou natuurlijk niet mogelijk zijn. De vork zelf is iets moois. Op de balhoofdsbuis houden vier gaten met geïntegreerde moeren het voorrek vast. Aan de onderkant van de vork bieden drie gaten met geïntegreerde moeren aan beide zijden de mogelijkheid om lage rekken of flessenhouders te bevestigen. Zoals bij de meeste Trek mountainbikes heeft de vork een 110 mm naaf. De as is 15 mm dik en biedt veel stabiliteit tijdens het remmen.
Voorrek
Zoals hierboven vermeld, is het voorrek direct op de balhoofdsbuis van de vorken gemonteerd met vier zeskantbouten. Het is vrij eenvoudig te bevestigen of los te maken, zodat je de Trek 1120 ook als een mountainbike kunt gebruiken. Het rek woog ik op 442,2 gram op mijn precisie schaal. De laadcapaciteit van het rek is 7 kilogram en dat is genoeg gewicht voor de voorkant van een fiets waar de bagage zo hoog zit. Bij lage tassen op toerfietsen gebruik ik normaal gesproken maximaal 10 kg in totaal en dat is mogelijk omdat het zwaartepunt dan vrij laag blijft. Met het hoog gemonteerde rek op de Trek 1120 is het zwaartepunt niet ideaal, dus minder gewicht is beter.
Ik heb er een lichtgewicht MSR Freelight 1-tent (1130 gram) op gezet, samen met een paar kleine dingen die ik onderweg nodig heb. Super is de vorm van het rek: het is een soort schepvorm die je tegenkomt op grote wegenbouwtrucks en die zich om de bagage wikkelt. Daarnaast heeft het rek veel punten waar je iets kunt vastmaken of vasthaken. Of je gebruikt gewoon twee simpele klittenbandriemen zoals ik deed. Het feit dat het rek is verbonden met de vork en niet met de balhoofdbuis heeft zijn voordelen: het rek beweegt in de richting waarin je rijdt en ik vond dat een heel logisch iets. Ook kan je je eigen fiets beter zien als je de bochten maakt. Ik heb ooit een Bikepacker getest met het rek op de balhoofdbuis en ik vond dat een heel rare ervaring.
Achterste bagagedrager
Voor de bagagedrager achterop zijn er veel overeenkomsten met die aan de voorkant. Hij is ook op vier punten aan het frame bevestigd met vier zeskantbouten. Dit maakt het rek een solide verlengstuk van het frame en 12 kg vracht is toegestaan. Dit is goed voor de balans, vooral op snelle, bochtige afdalingen. Het rek is eenvoudig te verwijderen en weegt 701 gram (1188,7 met harnas). Het rek is mooi gevormd rond het achterwiel en heeft een armatuur waaraan een lamp of een reflector kan worden vastgeschroefd.
Bij de Trek 1120 en het rek komen twee harnassen die speciaal zijn ontworpen voor het rek en je kan er twee grote zakken of tassen in vervoeren. De harnassen zijn gemakkelijk aan te passen en zijn gemaakt van een stevig materiaal. De compressieriemen worden gesloten met nette aluminium gespen. Het harnas heeft ook een rij lussen die heel praktisch zijn om meer spullen aan de buitenkant van het harnas vast te maken. Ik hou van de Trek-aanpak met de harnassen, omdat het goed werkt met veel verschillende stuffbags. Omdat de meesten van ons al een enorme collectie stuffbages hebben, is het niet nodig om nieuwe spullen te kopen. Het werkt ook met uiterst goedkope vuilniszakken. Heb je meer ruimte nodig? Bovenop het achterrek kan je eenvoudig een waterdichte duffel monteren. Dit voorkomt ook dat je rug vies en nat wordt …
SRAM Remmen
De remmen van de Trek 1120 zijn SRAM Level T hydraulische schijfremmen. Zowel de voor- als achterzijde heeft een schijf van 180 mm. Beide kalibers hebben twee zuigers. De remhendels zijn kort, zodat ze niet achter takken vast komen te zitten en niet snel beschadigd raken bij een eventuele val. Op de hendels vind je een kleine zeskantschroef om de positie van de hendel aan te passen aan kleinere of grotere handen. Hoewel de SRAM-remschijven van niveau T niet de nieuwste op de markt zijn en in feite een budget-set, doen ze het goed op de 1120. De remkracht is meer dan voldoende en je hebt niet veel kracht nodig in de vingers om te komen tot een snelle en volledige stop. Zelfs niet volledig geladen.
11-versnellingen
Volledig in lijn met de voortdurende trend om cross country mountainbikes uit te rusten met een 1 x 11 set versnellingsset, doet Trek hetzelfde met de 1120. De voorkant heeft een 30-tands tandwiel en aan de achterzijde plaatst Trek een 11-46 cassette. Alle aandrijfonderdelen van de aandrijflijn zijn van Shimano: SLX M7000-versnellingshendels en achterderailleur. De laatste is uitgerust met de Shadow Plus-techniek. Met Shadow Plus kun je de derailleur zo monteren dat deze niet rondspringt wanneer je over een hobbelig terrein rijdt, wat resulteert in een soepelere rit. Het voorkomt ook het ‘kletterende’ geluid wanneer de ketting het frame raakt. Net als bij de SRAM-remmen is de Shimano SLX ook een beetje een instapniveau. Maar het werkt prima. Bij het opschakelen is één voor één of drie tandwielen in één keer mogelijk. Naar beneden gaan is één voor één, zoals de trekker over een pistool trekken. Het Shimano SLX-systeem schakelt altijd soepel en ik heb dit liever dan de duurdere sets.
Bontrager-componenten
Trek gebruikt natuurlijk veel Bontrager-componenten op de Trek 1120. Voor degenen die niet weten: Bontrager is het eigen merk van Trek. De Bontrager-onderdelen zijn de 110 en 148 Boost-naven, het Montrose Comp zadel, de Drop Line 125 valzadelpen, het Crivitz-stuur, de Race Lite-grepen en de Elite-stuurpen. De Chupacabra 29 x 3.00 “-banden zijn ook van Bontrager, maar de velgen zijn van SUNringlé: Duroc 50 SL met 28 spaken. Dat was het technische gedeelte, laten we nu gaan rijden!
De testrit
Ik heb de fiets zowel verhard als offroad getest. Tijdens lange vlakke ritten met gegarandeerde tegenwind en op mooie bochtige, hobbelige enkele trails in het bos. Ik beschouw de Trek 1120 als een hybride: een mix tussen een ouderwetse mountainbike (met moderne state of art geometrie) zonder wielophanging en een toerfiets.
De uitvoering is over het algemeen prima. De fiets kan goed worden gehanteerd. Ik reed ermee met het achterwiel in de voorste stand en in de achterste stand. Als je van een strak bochtje houdt, dan is de positie aan de voorkant beter, maar ik vond de iets meer ontspannen positie met de ‘lange wielbasis’ over het algemeen beter. Sinds ik de fiets in die positie heb gezet, voel ik niet de drang om het weer te veranderen. De hydraulische zadelpen met de afstandsbediening op de stuurstang werkte prima en ik vind deze verstelbare zadelpennen erg fijn op steile paden, maar ook om de rijpositie op lange afstanden te veranderen.
De Bontrager-banden met hun kleine profiel zijn over het algemeen prima. Grippy in zand en modder, prima op asfalt of op andere harde oppervlakken. Ze zijn tubeless-ready en dat bespaart veel, maar op toerfietsen zou ik tubes gebruiken. De remmen deden het goed. Ze zijn gemakkelijk in te stellen en ze hebben niet veel kracht nodig om de maximale remkracht te benutten. Ook op losse oppervlakken zijn ze behoorlijk vergevingsgezind. Hetzelfde geldt voor de Shimano-schakelaars en derailleur: eenvoudig in gebruik, nauwkeurig en geen fouten bij het schakelen.
De racks zijn een voorbeeld voor andere fabrikanten: dit is hoe het moet worden gedaan als je een Bikepacker bouwt. De rekken zijn solide, ze zijn één met fiets en de laadcapaciteit is genoeg voor de ‘minimalistische’ Bikepacker-aanpak. Ik hou van de multifunctionele harnassen!
Rijcomfort
Zoals eerder vermeld: ik reed op langere rechte afstanden en op bochtige trails. En nu moet ik iets schrijven over het rijcomfort.
Als je de Trek 1120 als een mountainbike-bikepacker wilt gebruiken voor kortere ‘weekendtrips’, dan heb ik niet veel om over na te denken. Dat soort ritten zijn meestal erg dynamisch met niet te veel tijd in het zadel. Maar als je hem als een Touring Bike Bikepacker gebruikt … dan heb ik een aantal problemen.
Op langere afstanden is de positie op de fiets een beetje oncomfortabel. Ik merkte dat de positie op de fiets behoorlijk sportief is. Door de speciale vorm van het stuur zit er behoorlijk wat gewicht op de polsen en met dit stuur kun je hier niet veel aan doen. Ik vond de neerwaartse draai in het stuur net een klein beetje te. Hetzelfde geldt voor de zithouding op het zadel. Zadel en stuur zijn zeer persoonlijke keuzes. Ik heb daarom ook een ander stuur en een ander zadel geprobeerd en dat werkte voor mij een stuk beter! Zie de video review.
Een laatste kleine opmerking gaat over de voorkant van de Trek 1120. Het frame is stijf en ik vind dat fijn. De carbon vork is een beetje te stug naar mijn smaak. Als je veel fietst op gladdere wegen is dit geen probleem. Maar als je met volle banden goed fietst, voel je bijna elke kleine hobbel. Op hobbelige trails moet je op de druk in de banden letten. Zijn de banden te hard dan zal de rit ongemakkelijk zijn en de voorkant zal veel stuiteren; zijn ze te zacht, dat is je rit niet stuiterend maar het kost veel energie. Dus zorgvuldig afstemmen en experimenteren wordt geadviseerd.
Nog een laatste ding: bedenk dat de Trek 1120 in mijn geval in totaal 136 kilo telt. Dus rijder, vracht en fiets!
Conclusie
In de maanden dat ik de Trek 1120 heb getest, heb ik er erg van genoten. Als een Bikepacker is hij in staat om een goede bepakking te dragen en de rekken zijn top. Ik hield ook van de eenvoudige, effectieve opbergharnassen. De hydraulisch bediende schijfremmen zijn goed en schakelen door versnellingen gaat precies. De positie op de fiets is vrij sportief. De vorm van de stuurstang is niet naar mijn zin, net als het zeer harde zadel. De grote beefie-banden bieden veel comfort als ze worden gereden met de juiste bandenspanning in verhouding tot de weg / trackomstandigheden. Vooral de carbon-vork vereist veel afstemming van de druk: breng een pomp mee! Over het algemeen is de Trek 1120 een solide Bikepacker die geschikt is voor off-road-avonturen op verre reizen. De prijs van € 2699 of $ 2649,99 is voor zo’n fiets keurig: 9.0 van de 10 punten.
Information Holland: www.trekbikes.com
Bekijk ook de zadel en stuur update video op mijn YouTube kanaal.
