De Koga Signature E-WorldTraveller-S is de elektrische broer van de roemruchte Koga WorldTraveller. Lees de review en bekijk de video!
Over Koga
Koga is een bekende naam in Nederland Vakantiefietsland. Koga is gevestigd in Heerenveen en de naam is een samentrekking van de namen Kowallik en Gaastra, het stel dat lang geleden het merk Koga oprichtte. Koga kreeg zijn grootste naamsbekendheid onder de naam Koga Miyata. Het Japanse Miyata bouwde ooit de frames voor Koga. Ergens halverwege de jaren 90 verdwijnt de naam Miyata weer. Tegenwoordig behoort Koga tot de Accell Group. Zij zijn tevens de eigenaren van de Nederlandse merken Batavus en Sparta, maar ook van Lapierre, Raleigh, Ghost, HaiBike en VanNicholas
Maat en gewicht
De Koga Signature E-WorldTraveller-S Trekkingbike die ik hier test, heeft een framemaat van 57 cm. Deze maat past precies bij mijn bescheiden lengte van 169,5 cm. De Koga is voorzien van alle toeters en bellen: Bosch Performance CX-midden motor, Bosch PowerPack 500-accu, 14-speed Rohloff E-14 speedhub, Gates beltdrive, Shimano XT schijfremmen, SKS spatborden, B & M verlichting, Trelock-slot, Brooks C17 Cambium-zadel, Tubus dragers enz. Het totale gewicht dat Koga voor de fiets op geeft is 24,4 kg. Ik meet een ietsepietsie meer: 24,86 kg en dat is voor een E-bike vakantiefiets met alles erop en eraan prima.
Signature-configuratie
De naam Signature verwijst naar het signature-configuratiesysteem van Koga. Vanachter de pc bouw je via een Signature website je eigen fiets. Alhoewel… je begint met een basis fiets en past onderdelen aan naar eigen wensen en verlangens. Het systeem is klantvriendelijk en werkt nagenoeg feilloos. Mooi is dat bij elke wijziging ook het gewicht – en uiteraard – de prijs mee verandert. Ik heb dit niet hoeven doen omdat Koga de fiets al samengesteld had en die kon ik lenen. Maar aan de keuzes van Koga zou ik zelf niet veel veranderen.
Frame en gladde lassen
De Koga Signature E-WorldTraveller-S heeft een aluminium frame en vork. De framebuizen worden vervaardigd door hydroforming – onder waterdruk – die de buizen hun speciale vorm geeft. Dankzij deze techniek kunnen buizen in vrijwel elke vorm worden gemaakt. Ook kunnen de buizen extreem dun worden – dus licht – zonder aan sterkte te verliezen. De vork heeft drie bevestigingspunten voor dragers of flessenhouders.
De Bosch-middenmotor maakt integraal deel uit van het frame en waardoor een zeer solide constructie ontstaat. Alle lassen op het frame zijn glad gemaakt en dat is een trendy dingetje. Lassen die heel mooi glad zijn – ze noemen het in het Engels smooth welding – zegt niets over de lassen zelf of de kwaliteit van de lassen. Het betekent alleen dat de lassen zijn verborgen onder een laagje plamuur zodat je de lassen niet meer ziet en je een heel mooi strak uitziend frame krijgt. Even persoonlijk: ik ben dol op laswerk van hoge kwaliteit dat zichtbaar is. En ik trendy gevoelig… ? Moaw, niet echt!
Bedrading en bevestigingspunten
Omdat de Koga een E-bike is, is er veel extra bedrading nodig. En Koga heeft het over het grote geheel netjes voor elkaar. Alle elektrische draden zitten grotendeels in het frame verstopt waardoor ze minder kwetsbaar zijn. Kleine dissonant zijn de slordige elektriciteit plakbandjes op de rechter stuurhelft.
De accu is gemonteerd op het frame waar je normaal gesproken een bidonhouder zou plaatsen. Maar niet getreurd, het frame heeft drie plekken om bidonhouders te bevestigen: een op de zitbuis, een onder de bovenbuis en een onder de onderbuis. Op de eerste past alleen in een kleine bidonhouder, maar bij de andere twee is genoeg ruimte voor grote 1.5 liter flessen.
Bosch-Rohloff-Gates
Dit is de eerste fiets die ik test met een Bosch-Rohloff-Gates-combinatie en ik ben onder de indruk. De Bosch-motor is centraal in het frame geplaatst en het crank maakt er onderdeel van uit. Door zijn positie zijn het zwaartepunt en de balans van de Koga precies goed. De motor bedien je met drie knoppen aan de linkerkant van het stuur. De plus- en min-symbolen worden gebruikt om te schakelen tussen de mate van ondersteuning die door de motor wordt gegeven. Je hebt de keuze tussen Eco, Tour, Sport, Turbo en je kan natuurlijk ook de ondersteuning uitschakelen. Dit wordt allemaal weergegeven in een scherm dat zich in het midden van het stuur bevindt. De middelste knop is de informatieknop. Druk erop en je krijgt informatie over afstand, snelheid, gemiddelde snelheid, versnelling en ook geschat bereik in beeld. Aan de rechterkant van het stuur heb ik een tweede set knoppen. Deze zorgen voor het schakelen van de versnellingen in de Rohloff-naaf in het achterwiel. En ja, dit gaat helemaal elektrisch!
Elektrische Rohloff E-14 speedhub
De Rohloff E-14 speedhub is een naaf met 14 versnellingen. Rohloff heeft een naam als een klein wondertje van techniek dat bovendien onverwoestbaar is. Schakelen wordt bij een Rohloff naaf traditioneel gedaan door een draaigreep op het stuur. Draai aan de draaigreep en de versnellingen gaan omhoog of omlaag. Omdat de Koga een E-bike is, is het eigenlijk best logisch dat het schakelen nu elektrisch gebeurt.
Een druk op een van de knoppen bedient een servo in het schakelmechanisme dat aan de linkerkant van het achterwiel is geplaatst. Het hele systeem is ongeveer hetzelfde als het handmatige. Schakelen gaat snel, nagenoeg geruisloos en zeer nauwkeurig. Op ritten over vlakke wegen met niet al te steile klimmetjes gaat schakelen fantastisch. Eén druk is één versnelling en bij driemaal (of wat langer) drukken schakelt de versnelling elektrisch drie versnellingen hoger (of lager). Het geheel voelt zo natuurlijk en soepel aan dat ik zelfs de voorkeur zou geven aan elektrisch schakelen ten koste van het handmatig. Zelfs op niet-E-bikes. Toch heb ik nog twee kleine kanttekeningen:
- Bij een Rohloff met draai shifter is het mogelijk om, tijdens het beklimmen van een steile helling, de pedalen een milliseconde te pauzeren en heel snel te schakelen voordat je helemaal tot stilstand bent gekomen. Het elektrische systeem mist net die finesse. Soms gebeurde het me dat het schakelen niet snel genoeg ging om de snelheid er in te houden. En van versnelling veranderen met druk op de pedalen, is niet iets wat een Rohloff-naaf leuk vindt.
- Het elektrische systeem detecteert wanneer de Koga tot stilstand komt. Bijvoorbeeld voor een stoplicht. Als je stopt, wordt er automatisch teruggeschakeld naar versnelling nummer 6 (je kan dit naar wens programmeren) zodat de fiets in de juiste versnelling staat om weer te gaan fietsen. Dit is super, behalve wanneer je ‘stopt’ om een surplace uit te voeren of een hele krappe bocht op één plek wilt draaien. Het systeem denkt dat de fiets stil staat en schakelt terug naar 6e versnelling. Iets wat ik niet wil op die momenten.
Rest de vraag: hoe belangrijk zijn deze twee opmerkingen? De eerste … misschien. Het hangt er vanaf hoe en waar je de Koga gaat gebruiken. De tweede…. Ik weet dat ik een beetje een nerd ben die graag probeert bij een stop de grond niet aan te raken… Onbelangrijk dus!
Gates riemaandrijving
Ik ben gek van fietsen met een riem. De belangrijkste reden is dat een riem een lekker stille manier is om energie van het ene onderdeel naar het andere te krijgen. En omdat het zo stil is, geniet ik meer van de tocht. Ik hoor meer geluiden uit de natuur, ok … vooral vogels en wind. Ook het feit dat een riem nauwelijks onderhoud vereist en hij niet gesmeerd hoeft te worden met vet – zoals dat bij een ketting het geval is – vind ik pluspunten.
In het verleden heb ik regelmatig gediscussieerd over de voor- en nadelen van een riem op een vakantiefiets. Sommige nadelen begrijp ik en sommige niet. Het vervangen van een riem tijdens een lange reis begrijp ik; je moet een extra riem mee op reis nemen want ze zijn niet overal te koop. Het nadeel dat een riem ‘gemakkelijk’ knapt, begrijp ik niet. Kettingen breken immers ook. Een riemaandrijving op een e-bike vind ik een prima keuze: e-bikes worden meestal gebruikt in omgevingen niet te ver van een stopcontact en als er iets mis gaat, is hulp altijd dichtbij.
Snubber
Tot slot nog twee dingen over riemaandrijving die belangrijk zijn om te weten.
Het eerste is dat wanneer de riem niet de juiste spanning heeft en er veel kracht op de pedalen wordt gezet , de riem over het achterste tandwiel kan springen. Dit kan tot vervelende valpartijen leiden. Om dit te voorkomen is de snubber ontwikkeld. Dit is een wieltje dat bij het achtertandwiel is gemonteerd en net iets boven de riem ‘zweeft’. Wordt de riem toch van de tanden gelicht dan kan hij niet verder dan de snubber en kan hij dus nooit overspringen.
Het tweede is een leuk riemfeitje: een riem is een gesloten lus en in dat opzicht anders dan een ketting. Om de riem te plaatsen of te vervangen, heeft het frame van de Koga een ‘opening’ (zie afbeelding) in de rechter poot van de staande achtervork. Deze opening wordt gesloten door een bus met twee bouten waardoor de sterkte van het frame in tact blijft.
Dragers en bagage
De E-WorldTraveller-S is uitgerust met bagagedragers van het Duitse merk Tubus. Voor zit en Tubus Duo lowrider en aan de achterkant vind je een Tubus Logo. De drager aan de voorzijde mag een gewicht torsen van maximaal 15 kg en de achterdrager mag 26 kg dragen.
Vakantiefietsen test ik altijd met hetzelfde gewicht in de fietstassen. Zo weet ik zeker dat ik wat ik test ook kan relateren aan fietsen die ik in het verleden heb getest en krijg je geen appels met peren vergelijkingen. Vóór test ik altijd met 10 kg in totaal en achter met 15 kg. Ik gebruik hiervoor halters in plaats van een echte kampeeruitrusting – hoewel het gewicht is gebaseerd op mijn kampeertochten – omdat ik zo ook verschillen in inpakken uit kan sluiten Het gewicht zit dus altijd op dezelfde plaats. Voor het testen gebruik ik meestal Ortlieb-fietstassen.
Met het gewicht in de fietstassen, de fiets en gewicht van ondergetekende komt het totale gewicht op 112,86 kg. Frame en voorvork hebben geen enkel probleem met dit gewicht. Ook het stuurgedrag is en blijft prima. De gewichtslimiet van de Koga is overigens 130 kg in totaal, dus houd hier rekening mee.
PowerPack 500 bereik
Het bereik van een E-bike – het maakt niet uit welke E-bike! – is waarschijnlijk de meest gestelde vraag met het moeilijkste antwoord. Waarom? Omdat er zoveel variabelen zijn die invloed hebben op dat bereik. Denk aan de ondersteuningsmodus – Eco of Turbo -, wind, temperatuur, heuvels, bagage, welk type fiets, soort banden, gewicht berijder en natuurlijk hoeveel kracht je zelf levert.
Ik weet hoe ik op een e-bike fiets en dat is zelf veel kracht leveren en – ook al is het E-bike – helemaal op zijn aan het einde van de rit. Ik zie het als een soort workout met een gemiddelde snelheid van 25 km/h. Ik rijd meestal (70%) in Eco en soms (5%) in Tour. Op de laatste kilometers zet ik hem op Turbo om met maximale ondersteuning hard te fietsen en mezelf en de accu helemaal leeg te krijgen (Maximum snelheid op een stukje brug naar beneden was 41,5 km/h, geen ondersteuning natuurlijk!). Met de 113 kg in totaal en mijn manier van fietsen had ik met een volle PowerPack 500 accu een bereik van bijna 100 km. Dat vind ik best netjes voor een trekking e-bike van dit kaliber. Door met de verschillende ondersteuningsmodi te spelen kan je het bereik drastisch verhogen of verlagen.
Bosch weet dat het bereik een groot vraagstuk is en heeft een eBike-bereik-assistent gemaakt. Hierin kan je heel veel variabelen instellen om tot een redelijk nauwkeurige voorspelling van het bereik te komen. Ik heb de link onder het artikel geplaatst. Het opladen van een lege batterij duurt ongeveer 3 uur; het opladen van een half lege accu iets meer dan een uur. En na leegraken van een accu voor de ondersteuning heb je nog een paar uur stroom voor het schakelen en de verlichting. En weet dat de Koga zonder ondersteuning bijna fiets als een normale – hetzij erg zware – trekkingfiets; de Bosch motor is nagenoeg vrijvingsloos.
Shimano schijfremmen
Ooit waren schijfremmen op een vakantiefiets een gotspe. Ik ben blij dat die tijd achter me ligt.
De Koga is uitgerust met Shimano XT-remmen. Beide remschijven hebben een diameter van 160 mm en de BRM-8000-remklauwen hebben dubbele zuigers. De Shimano XT-remhendels zijn gemakkelijk te verstellen met een klein draaiknopje waardoor ze zowel bij kleinere als grote handen goed te bedienen zijn. De dosering van de remvertraging is vriendelijk en de remkracht is – dankzij die dubbele zuigers – meer dan voldoende, zelfs met alle bagage.
Zitpositie en rijcomfort
De zitpositie op de Koga is sportief maar comfortabel. Je hebt niet veel mogelijkheden om daar nog wat aan te veranderen omdat de stuurpen niet verstelbaar is. Wel kan je de stuurpen wat inkorten door er een paar vulbussen tussenuit te halen waardoor de positie iets sportiever wordt. Het stuur is van Koga zelf en is 665 mm breed. De vorm is iets gebogen en lekker comfortabel. De Brooks-handvaten zijn niet helemaal naar mijn zin; ze zijn te glad aan de bovenkant. Het Brooks C-17 Cambium zadel vind ik heerlijk. Meer over de Brooks in deze video.
De E-WorldTraveller-S is voorzien van een 27,5″ wielset. De velgen zijn van Ryde met Schwalbe Super Moto X 27.5 62 mm banden er omheen. Voor een niet al te groot iemand – ik dus – is dit perfect. De fiets is lekker compact, in balans en heeft een voorspelbaar rijgedrag. Op rechte wegen is het een super stabiele combinatie en als het wat bochtiger wordt gaat hij heerlijk met de stroom mee. De vette ballonbanden presteren het best op vlak, strak asfalt. En met de juiste spanning in de banden, geven ze weinig rolweerstand. Neem je wat meer avontuurlijk wegen – gravelpaden, onverharde plattelandswegen – dan moet je een beetje spelen met de bandenspanning om de rit even comfortabel te houden. Maar met dit soort banden heb je speelruimte te over.
Conclusie
De Koga Signature E-WorldTraveller-S is een erg comfortabele en goed gebouwde vakantiefiets. De zitpositie is prima voor lange afstanden. De combinatie Bosch-Rohloff-Gates met de elektronische E-14-schakeling, is op zich al een Gouden medaille waard. Sterker nog: maak deze elektronische manier van schakelen ook beschikbaar voor gewone vakantiefietsen met een klein powerpackje om het te voeden. De Koga is stil dankzij de riem. Frame en voorvork zijn stabiel en hebben geen probleem met veel gewicht. De dikke banden maken de E-WorldTraveller-S geschikt voor verschillende ondergronden. Voor wat het waard is: het bereik van de PowerPack 500 accu is ongeveer 100 km en dat is prima voor een E-vakantiefiets. Kleine minpuntjes zijn het schakelen op steile heuvels, de Brooks handvaten en de slordige tape op het stuur. De prijs van de Koga Signature E-WorldTraveller-S zoals ik hem getest heb, is € 6025,00. Dat is een eerlijke prijs in deze topklasse van E-vakantiefietsen. Maar…. Als je van plan bent er een te kopen, moeten de minnen worden opgelost en moet de verplichte – maar ontbrekende – bel wel op het stuur zitten. Ik geef de Koga Signature E-WorldTraveller-S 9.2 van de 10 punten.
Informatie: www.koga.com
