De Stromer ST3 is een speed-pedelec met het coole uiterlijk van een Tesla en een vergelijkbaar prijskaartje. En er zijn meer gelijkenissen met de best verkochte elektrische auto. Bekijk de videoreview!
- Prijs: € 7.330,00 (vanaf € 6.990,00)
- Gewicht: 31,6 kg
- Maat: framemaat M
De onderstaande tekst is een door google vertaalde tekst. Ik maak tegenwoordig de reviews in het Engels en het ontbreekt me aan tijd om een hele nieuwe Nederlandse tekst te schrijven. Daarvoor gaarne begrip.
E-bikes en speed-pedelecs maken een steeds groter deel uit van de Nederlandse fietsmarkt en aangezien ik in Nederland woon, vind ik e-bikes en speed-pedelecs een interessant onderdeel van de fietsmarkt. De e-bikes en de speed-pedelecs die ik bekijk, zijn altijd fietsen die op de een of andere manier ook als trekking-fiets kunnen worden gebruikt. De Stromer ST3 in deze review is in dat opzicht niet anders, maar op veel andere manieren is het een heel andere fiets.
Swiss made
Stromer is een in Zwitserland gevestigd bedrijf. Ze begonnen rond 2007 met het ontwerpen van fietsen en de eerste fietsen rolden in 2009 de fabriek uit op de Zwitserse markt. De filosofie van Stromer-oprichter Thomas Binggeli was dat hij fietsen wilde ontwerpen die pendelaars uit hun auto en op een fiets zouden krijgen. Een Stromer natuurlijk.
Het idee om auto-forensen te overtuigen om fiets-forenzen te worden, is een redelijk logische gedachte. Veel mensen reizen slechts korte afstanden met de auto naar het kantoor. Ja, elektrische auto’s veranderen dit langzaam en elektrische fietsen helpen ook. Het is een leuke manier om onze wereld een beetje groener te maken. Ik ga niet in discussie over hoe groene elektrische auto’s en fietsen zijn, omdat ik geen antwoord heb. Ik twijfel wel aan de duurzaamheid van accu’s aan het einde van het levensduur. Laten we nu teruggaan naar de Stromer ST3.
Frame en vork
Het frame van de Stromer ST3 – en alle broers en zussen – is gemaakt van aluminium. De grote stevige onderbuis herbergt de enorme batterij. De capaciteit van de batterij doet er trouwens niet toe, want ze hebben allemaal dezelfde grootte. De bovenbuis is minder vlezig maar nog steeds behoorlijk breed en bevat het touchscreen dat de fiets bedient. Links van de bovenste buis bevindt zich de connector voor het laadsysteem en rechts is er een knop waarmee de batterij wordt ontgrendeld.
De hele linkerkant van de onderbuis – met de zwarte rand eromheen – gaat open zodat u de batterij kunt verwijderen. Onder de bovenbuis en achter de balhoofdbuis bevindt zich de aan / uitknop voor het systeem. Het lassen op het frame is fantastisch; de lassen zijn glad maar niet gevuld met stopverf, zodat u nog steeds het vakmanschap van de lasser of lasrobot kunt zien. Net als het frame is ook de vork van aluminium.
Grootte en gewicht
Ik beoordeel een Stromer ST3 met framemaat M en dat is ook de kleinste framemaat die er is. Met mijn 1,69 cm is de M prima en heb ik niet het gevoel dat de fiets te groot voor me is. De zitbuis is 432 mm, de bovenbuis 548 mm en de onderbuis is 710 mm. De ST3 is ook verkrijgbaar in maat L en XL. Volg de specificaties voor de volledige afmetingen deze link. Stromer vermeldt het gewicht van hun fietsen niet op de pagina met technische gegevens, maar ik heb een gewicht van 31,6 kg gemeten. Dit is de complete fiets met pedalen. Houd er rekening mee dat de fiets wettelijk is geclassificeerd voor maximaal 150 kg. Dit is fiets, bagage en ruiter. Dus als u meer dan 118,4 kg bent, raadpleeg Stromer hierover.
Achterwielmotor
In tegenstelling tot veel andere e-bikes en speed-pedelecs heeft de ST3 een motor die in het achterwiel is geplaatst. De motor is een Syno Drive II en heeft een geclaimd vermogen van 820 Watt, een koppel van 44 Nm en een maximale snelheid tot 45 km / u. Voor de VS is het een beetje anders en Stromer claimt 600 Watt en Klasse 3 met een snelheid tot 28 mph. Omdat de motor op het achterwiel is gemonteerd, zijn de schuine en liggende framebuizen dienovereenkomstig geconstrueerd: Chunky zoals de rest van het frame.
983 Wh Monsterbatterij
De stroom voor de Syno Drive II wordt geleverd door een grote batterij. De Stromer ST3 speed-pedelec is ontworpen voor woon-werkverkeer maar ook voor reizen. Omdat de meeste mensen alleen korte afstanden afleggen van huis naar werk en terug, is de levensduur van de batterij niet zo belangrijk. Daarom geeft Stromer u de mogelijkheid om te kiezen tussen vier soorten batterijen, variërend van een 500 Wh tot een 983 Wh.
Ik vroeg de ST3 uit te rusten met de 983 Wh monsterbatterij, omdat ik de fiets wilde gebruiken als reisfiets voor dagtochten, maar ook voor fietsvakanties van de ene B&B of hotel naar de andere. Of verblijven op campings met elektriciteit. Stromer claimt met de 983 Wh-batterij een bereik tot 180 km, wat naar mijn mening behoorlijk briljant is. Dit maakt de fiets geschikt voor vakanties. Maar er is iets meer dat opvalt.
Testomstandigheden
De periode dat ik de Stromer ST3 had om te testen, was qua weersomstandigheden niet de beste periode. Januari was niet te koud maar toch: gemiddeld 6,2 graden. Dit heeft invloed op de batterij. Maar er was meer. Het weer was verschrikkelijk: veel regen – 169,2 mm, de hoogste sinds 1901 … – en we hadden drie weken op rij met stormen – Ciara, Dennis en Ellen – langskomen en gratis harde wind (9 beaufort +). Niet het beste weer voor het beoordelen van een fiets. Of is het … Het ding met dit soort weer is dat ik het leuk vind. En ik denk dat het perfect is voor het testen van uitrusting in extreme omstandigheden. Met een fiets leer je veel over stabiliteit en het batterijbereik in korte tijd. Maar wat heb ik geleerd?
Het E-systeem
De ST3 opstarten is eenvoudig: druk op de rubberen knop onder de bovenbuis en het systeem start. Omdat dit een testfiets is, hoef ik niet met pincodes om te gaan; met ‘jouw’ fiets kan dit anders zijn. In het kleine scherm op de bovenste buis krijg ik alle informatie die ik nodig heb om te gaan fietsen. Het touchscreen wordt ook gebruikt om de fietsinstellingen te wijzigen. De menu’s zijn vrij eenvoudig te begrijpen en het wijzigen van instellingen wordt meestal gedaan door schuifregelaars te verschuiven. Bekijk de video!
Het scherm zelf is zelfs in fel zonlicht gemakkelijk te lezen en schakelt automatisch over van dag- naar nachtmodus. De ST3 heeft een simkaart aan boord en is dus verbonden met internet. Het goede hieraan is dat het updaten van het systeem eenvoudig is. Wanneer neb-firmware beschikbaar is, ontvangt u een melding. Het gebeurde me een keer in de review-periode en het werkt als een traktatie. Hierdoor kan de ST3 worden verbonden met de Stromer OMNI-app die beschikbaar is voor iOS en Android.
The touchscreen is used for everything you need to to in the Stromer’s operation. 
The position of the screen on the top tube is not in the line of sight.
De Stomer OMNI-app
De Stromer OMNI-app is vriendelijk, maar verdubbelt vrij veel met de informatie op het scherm van de fiets. De app geeft informatie over de batterijstatus, reisafstand, gemiddelde snelheid, tijd, temperatuur (buiten en batterij) enz. Het kan ook worden gebruikt om de instellingen van de fiets te wijzigen, maar nogmaals: het verdubbelt meer dan iets extra’s of iets nieuws geven. De app toont een google map en u kunt uw fiets als gestolen melden. Ik kom later terug naar de app.
Ondersteuningsmodi
Na het ontwaken is het systeem fietsen net als fietsen op elke fiets. Zet kracht op de peddels en begin te fietsen. Wat er vervolgens gebeurt, is behoorlijk snel: de versnelling is onmiddellijk en snel. Als je voor het eerst op de fiets stapt, neem je een kijkje in het scherm op de bovenbuis. Daar vindt u de ondersteuningsmodi: 1, 2 of 3. Begin de eerste keer in 1 of 2. Drie is maximale ondersteuning en de batterij leegmaken, terwijl 1 de energievriendelijke langdurige modus is. Wisselen tussen de verschillende modi kan op het scherm en met een + en – knop aan de linkerkant van het stuur.
De knoppen werken perfect, maar … Houd er rekening mee dat naast de knop +/- een knop voor de bel staat. In feite is de bel een elektronische hoorn die echt luid is. Niet toeteren als je in de buurt van andere fietsers of voetgangers bent, omdat je ze er bang voor zult maken. De hoorn is effectief maar niet vriendelijk. Ik zou daar ook een mechanische bel plaatsen. Terug naar de +/- knop. Omdat het zo dicht bij de claxonknop is, gebeurde het een paar keer dat ik per ongeluk op de – knop drukte terwijl ik op de claxon drukte. Het resultaat is een verandering van ondersteuningsmodus 3 naar 2 zonder dit echt te weten. ‘Waarom doet de fiets ineens niet wat ik wil?’, Vroeg ik mezelf een paar keer af. Na een tijdje weet je het!
Batterijlevensduur
OK, dus ik denk dat de levensduur van de batterij niet zo belangrijk is en voor fietsreizigers wel. Dit is zeker een onzin opmerking. Batterijduur is belangrijk. Ik heb mijn best gedaan om de batterij zo snel mogelijk leeg te maken. Dit betekent maximale ondersteuning van accu en motor: ondersteun modus 3 en rij zoveel mogelijk 45 km / u als ik kon. Met de barre weersomstandigheden tijdens het testen, eindigde ik met een gemiddelde van ongeveer 65-70 km op een volledige lading.
Eerst vond ik dit belachelijke weinig. Ik verwachtte minstens 100 of zelfs 120 km. Toen begon ik me te realiseren dat het beloofde 180 km-bereik natuurlijk niet is wat ik dacht dat het zou zijn: 45 km / u in ondersteuningsmodus 3 die 180 km lang op vlak terrein zonder wind en een gemiddelde buitentemperatuur van 20 graden Celsius. Stop met dromen Gijs! 180 km is vlak zonder wind die 20-25 km / u doet in ondersteuningsmodus 1. Dus het geadverteerde bereik op de Stromer-website kan en moet hier wat duidelijker over zijn. Dat is het absoluut niet. Een keer had ik geen sap meer en moest ik nog steeds 7 km met wind voorin doen; niet leuk, de fiets is 30+ kg!
Mijn advies
Blijft de vragen: is een bereik van 65-70 km goed of slecht en ben ik nog steeds teleurgesteld of niet. Welnu, ik kwam tot de conclusie dat het bereik in modus 3 van 65-70 km prima is. Vooral omdat ik heb getest in slechte, niet-batterijvriendelijke omstandigheden. Voor de meeste pendelaars – hoofddoel van de fiets – is 70 km woon-werkverkeer per dag het maximum van wat ze waarschijnlijk met een fiets zouden doen. Met een langere afstand zou een auto verstandiger zijn.
Op vakantie heeft het absoluut geen zin om zo snel te fietsen, omdat je je bestemming binnen een paar uur zou bereiken, niet het idee van een fietsvakantie. Gebruik ondersteuningsmodus 1 als je de hele dag hebt en nummer 2 als je wat meer ondersteuning wilt. Ik zou in 2 gaan omdat het een mooie balans is tussen ondersteuning, energieverbruik en het gevoel van fietsen op een mooie fiets. Het ziet er ook een beetje gek uit met 20 km / u op een speed-pedelec.
Opmerking: het opladen van de 983 Wh-batterij duurt ongeveer 5 uur en 45 minuten. Ik heb het gemeten en Stromer claimt 15 minuten minder. Waarschijnlijk een temperatuurverschil. Ik heb gemerkt dat de temperatuur een grote factor is. Terwijl ik de fiets bij een buitentemperatuur van 6 graden in de schuur hield, had ik een lading van 34%. Toen nam ik het ’s nachts mee naar de woonkamer met een temperatuur van 18 graden en’ s morgens was de batterij 46%.
Uitrusting, versnellingspook en slinger
Met alle aandacht voor het E-systeem is het gemakkelijk om alle andere componenten te vergeten die nodig zijn om van een speed-pedelec een fiets te maken. Want naast ondersteuningsmodi, accu en motor hebben we nog steeds versnellingen nodig. Aangesloten op de motor – of de achternaaf – is een Shimano 11-speed cassette met tandwielen die variëren van 11 tot 42 tanden. De Shimano SLX Microshifter bevindt zich aan de rechterkant van het stuur en heeft een hendel voor het opschakelen en een voor het terugschakelen.
Het schakelen – samen met de Shimano XT-derailleur – is precies en soepel en verkeerd schakelen gebeurde mij niet. Het is mogelijk om het tandwiel per tandwiel of 3 versnellingen in één keer op te schakelen. Vooraan is een groot tandwiel met 52 tanden gemonteerd op een FSA Gossamer-crank. De combinatie van 52T vooraan en de 11-42T cassette achteraan is een goede combinatie voor een breed bereik; met de wind in de rug 45 km / u en niet erg snel trappen of langzamer bergop gaan met een hogere pedaalfrequentie.
The Shimano XT derailleur is precise and smooth. 
The Shimano 11-speed cassette has sprockets that range from 11 to 42 teeth.
Dragers en bagage
Zoals hierboven vermeld: ik zie de Stromer ST3 niet alleen als een forensenfiets, maar ook als een reisfiets. Wat dat betreft vind ik het leuk dat Stromer de ST3 uitrust met een degelijke achterdrager. De drager heeft een gewicht van 22,5 kg en dat is prima voor lichtgewicht fietsreizen. Ik bekijk altijd trekkingfietsen met twee achtertassen gevuld met in totaal 15 kg en een tent in het midden. Voor mij is dit meer dan voldoende uitrusting om op reis te gaan. Fietsen met voordragers wegen natuurlijk ook aan de voorkant.
De kleine slanke drager is verbonden met het frame en het zeer stevige aluminium achterspatbord. De combinatie voelt erg solide aan; zelfs bij het wijzigen van het gewicht in snelle follow-uphoeken. Fietstassen, drager en fiets voelen als een solide stuk en zo hoort het ook. Het grappige is dat de zijstandaard – een Pletscher – maximaal 40 kg weegt. Met het ST3-gewicht van 31,6 kg moet er in theorie nog slechts 8,4 kg op de fiets worden geplaatst. Dit is prima voor woon-werkverkeer met één fietstas en een laptop erin, maar voor reizen is dit gewoon te weinig. In theorie wel.
The carrier is rated for 22,5 kg and that is fine for lightweight bike travel. 
With a 40 kg rating the side stand is underrated for a 22.5 kg carrier.
Schijfremmen uit de hel
Een van de dingen waar ik in het verleden het meest bang voor was met e-bikes en speed-pedelecs zijn de remmen. Ik heb enkele fietsen getest met remmen van normale niet-elektrische fietsen of met mountainbike remmen. Vandaar het hogere gewicht van een e-bike of speed-pedelec, remmen waren niet altijd goed genoeg. Met de ST3 is dit helemaal andersom. De Stromer is uitgerust met 203 mm schijven aan de voor- en achterkant en de voorrem heeft een vierzuiger remklauw en de achterkant een tweezuiger remklauw. De remhendels zijn Stromer HD492’s en ze zijn ontwikkeld in samenwerking met de Amerikaanse remfabrikant TRP.
Het leuke van de remmen is dat ze een enorme remkracht hebben die past bij een zware fiets die bijna 50 km / u op de vlakke snelheid haalt. In dat opzicht zijn het schijfremmen uit de hel. De remhendels voelen prettig aan en het bereik van de hendel is verstelbaar. Ze passen in mijn kleine handen en passen ook in grote handen. De balans tussen remmen op vlak, glad, droog asfalt is erg mooi. Maar wees gewaarschuwd: met natte gladde herfst- en winterwegen moet de voorrem worden verzorgd. Oefen teveel kracht uit op de voorrem en deze blokkeert vrij eenvoudig. Maar in het algemeen: perfect remsysteem dat bij de ST3 past.
Een cool kenmerk van het remsysteem is dat sensoren in de remhendels zijn ingebouwd. Zodra je begint te remmen, stopt de motor met het leveren van vermogen en omdat het een achterwielmotor is, helpt het remmen. Dit bespaart remblokken en in bergachtige gebieden moet dit merkbaar zijn. Een ander cool ding is – en dit is wat Stromer me vertelt en ik niet kon testen in ons vlakke land – dat als je voor langere afstanden bergaf gaat, de motor remt en vermogen genereert om de accu te voeden. Ze beweren dat dit regeneratief remmen een extra bereik tot 20% geeft. Maar nogmaals: ik kon dit niet testen.
The rear brake caliper has 2 pistons. 
The brake levers are adjustable to fit small and large hands.
Verlichting
Tijdens het remmen annuleer ik niet alleen de werking van de motor, maar activeer ik ook het remlicht. Het achterlicht is een Roxim R3E en het is zeer zichtbaar vanaf een grote afstand en het remlicht is zelfs extra helder. De koplamp is een Roxim Z4E Pro en kan worden bediend met een schakelaar op dezelfde eenheid als de +/- knop. Het heeft een dimlicht van 600 lumen en een grootlicht van 900 lumen. Beide zijn uitstekend gebleken. Een derde licht is een stromend licht op de balhoofdbuis. De lichten zijn altijd aan en kunnen niet worden uitgeschakeld. Een kwestie van veiligheid.
The head light provides 900 lumen in high beam and 600 lumen in low beam. 
The rear light has a brake light too. Note the Swiss numberplate.
Rijpositie
De rijpositie op de Stromer ST3 is comfortabel. Zoals je je kunt voorstellen is het een sportieve rijhouding, maar toch is het gewicht van de rijder goed verdeeld door zadel en stuur. Het is niet zo extreem. Het zadel is een Ergon SFC 30 Gel en ik vond het extreem comfortabel. Hetzelfde voor de op maat gemaakte Ergon GS1-grepen die samen met Stromer zijn ontwikkeld.
Het stuur is 690 mm breed en heeft een zeer zoete, licht gebogen vorm. De positie van het stuur kan niet in verticale richting worden gewijzigd; de steel kan op deze manier niet worden aangepast. Het stuur kan echter een beetje worden gekanteld. Aan de linkerkant van het stuur bevindt zich een spiegel die een duidelijk beeld geeft van wat mij gedraagt. Let op: het maakt de fiets een beetje breder en toen ik de schuur binnenging, bleek dit bijna ‘fataal’ te zijn. Gelukkig zit de spiegel op een achterbrug die gemakkelijk terugzwaait.
The saddle from Ergon is comfortable. 
The Ergon grips provide support to the palm of the hand.
Rijcomfort
Zoals hierboven vermeld: frame en vork zijn van aluminium. Beide zijn extreem stijf. Dit is goed omdat het de ST3-greep zeer voorspelbaar maakt. Maar de stijfheid heeft ook een keerzijde. De fiets is erg gevoelig voor kleine naven en hobbels in de weg. Rijden op vers glad asfalt is een droom, maar zodra het asfalt een beetje versleten is of – erger nog – boomwortels onder het asfalt liggen, voelen de fietsen te hard. Ook op wegen met stenen – we hebben er veel in Nederland – begint het na een tijdje ongemakkelijk te voelen. Lange grindweg rijden met de ST3? Ik zou het niet adviseren.
Aan de andere kant zijn de 27,5-inch Cycl-e ST-ballonbanden van Pirelli: ze zijn groot genoeg om mee te spelen en laten wat druk los als je veel doet op niet-glad asfalt. Nog één ding over de ST3: in het verleden heb ik ooit een paar mid-power e-bikes en een achterwiel aangedreven e-bike gereden en ik moet zeggen: de ST3 is zeer goed uitgebalanceerd. Omdat het gewicht van de accu voor de crank en de motor helemaal naar achteren, gelijk is.
Stromer Bike Configurator
De Stromer die ik aan het testen ben, is een standaard testfiets, maar als je wat meer vergevingsgezind wilt rijden, is dat mogelijk. De stijfheid van het frame verandert niet, maar je hebt de mogelijkheid om de Stromer uit te rusten met een omgekeerde verende vork (€ 990,00). Ook de positie op de fiets kan worden gewijzigd door online een andere stuurpen of stuur in de Stromer Bike Configurator te sluiten. Ik raad je sterk aan om hiervoor naar een bakker te gaan; online is leuk, maar je probeert het nog steeds niet.
Veiligheid & OMNI-app & bereik
Ik beloofde terug te komen op de Stromer OMNI-app. Er is één ding dat ik niet krijg op deze Zwitserse fiets: de positie van het scherm in de bovenbuis. In mijn leven wil ik veilig reizen. In de auto heb ik de snelheidsmeter van mij af zodat ik hem kan zien. Op mijn motoren is het hetzelfde en op mijn mountainbike heb ik het op het stuur. Op de Stromer zit hij tussen mijn benen! Ik zie het niet als ik op de weg let; bij 45 km / u is naar beneden kijken geen optie. Ik begrijp niet eens dat deze constructie wettelijk mogelijk is, maar blijkbaar wel.
De oplossing zou de Stromer OMNI-app kunnen zijn. Stromer heeft een mooi systeem – wordt met de fiets meegeleverd – om een telefoon op de stuurpen te monteren. Als de app zoiets zou hebben als een dashboard met een snelheidsmeter die dit probleem gedeeltelijk zou oplossen. De batterij van de telefoon is bijna geen probleem, omdat er een USB-connector aan de voorkant van de balhoofdbuis zit. Hoewel ik niet echt van de uitvoering ervan hou, omdat ik niet denk dat dit een 100% waterdichte constructie is. Bij deze fiets moet het een draadloos oplaadsysteem in de stuurpen zijn. En een andere verbetering zou een bereikvoorspelling zijn die werkt met een kaart in de app, zodat je weet hoe lang je kunt rijden voordat de ST3 zonder stroom komt te zitten. Er is echter een afstandsvoorspelling zonder de kaart op het scherm van de Stromer.
Mijn oordeel
heb ik mezelf beloofd het niet te noemen, maar er is geen manier om het niet te vermelden: de Stromer ST3 is een Tesla Model 3 op twee wielen. De Stromer ST3 heeft zich bewezen als een uitstekende speed-pedelec met een vrij unieke marktpositie. Het is geruisloos en de stroomafgifte is erg soepel. De lichten zijn super, de wegligging voorspelbaar en de rit comfortabel op soepel woon-werkverkeer. Het bereik van 65-70 km / u bij maximale ondersteuning is prima voor woon-werkverkeer en de andere ondersteuningsmodi werken voor ontspannen vakantiereizen. De drager is goed in het dragen van twee volle fietstassen en nog wat spullen in een plunje ertussen.
De remmen zijn top! U moet zich ervan bewust zijn dat frame en vork zeer stijf zijn en dat niet erg comfortabel is op oneffen oppervlakken. Het feit dat het scherm dat de snelheid weergeeft zich tussen mijn benen bevindt, is dom; het moet voor de rijder zijn. Ook een bereikvoorspelling die werkt met een actieve kaart zou in de app een fiets als deze moeten zijn. In dit opzicht is het geen Tesla. De prijs van de Stromer ST3 is € 7.330,00 (prijs begint bij € 6.990,00 voor een kleinere batterij) en als u naar het woon-werkverkeer reist, is dit nog steeds veel goedkoper dan een elektrische auto en veel gezonder. De Stromer ST3 is een uitstekende fiets, maar hij is nog niet perfect. Ik beoordeel de Stromer ST3 op 8.2 van de 10 punten in totaal.
Informatie
The Benelux: www.stromerbike.com
